若要评选出过去31天中国车市最引人注目的主旋律，我将毫不犹豫地选择理想i8与乐道L90的“针锋相对”。
同样作为大型六座纯电SUV，这些车型均出自头部新势力品牌，拥有顶级创始人的背书，并在其各自品牌中肩负着至关重要的开拓使命……
综上所述，这些特性相互叠加，使得两者不可避免地被终端消费者频繁对比，并紧密地联系在一起。
北京时间7月29日，理想i8率先揭开了其神秘面纱。客观而言，整场发布会给人的最大印象是中规中矩，无功无过。
李想的亲自站台和主讲，充分彰显了这款大六座纯电SUV的高价值。单从综合产品力来看，依然坚持这一观点：理想i8已经将“车和家”的理念发挥到了极致。
然而，结合资本市场的反馈，其上市后美股股价的下跌已经充分说明了许多问题。
不知为何，从理想i8最初的预热开始，就感觉它缺少了L系列大获成功时的那份“丝滑”，反而处处显得有些“纠结”。究其背后的原因，在我看来，主要是因为有两座难以逾越的障碍横在它的面前。
首先，教育成本高昂的造型。
您认为它美观吗？
自理想i8回炉大改、延迟一年亮相以来，这一话题便成为讨论的焦点，直至今日仍被反复提及。摒弃传统SUV的庞大外观，转而采用更接近MPV的低风阻设计，这一变革不仅展现了勇气，也是一次大胆的尝试。
从产品开发的角度来看，可以理解这家新兴汽车制造商的意图。然而，随之而来的挑战是需要费尽心思逐步说服用户接受，而不是立即吸引潜在客户的注意。
其二，定价显得有些拘谨。
在理想i8发布前夕，便有预测称其将与增程线的“同门兄弟”理想L8定价相同。最终结果，果然如此。全系分为Pro、Max和Ultra三个版本，售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。
顶配版甚至便宜了1万元。
诚意算是到位了，可绝谈不上惊喜。尤其是结合具体配置，明显感受到理想i8在尽量规避与理想L8之间的内耗，也注定了它必须在提前搭好的框架中折腾，无法像友商一样卸下包袱全力一搏。
换言之，“油电同价”已经是理想能够给出底线。
而造型的教育成本极高，加之定价的有些束手束脚，无疑很大程度上限制了i8的市场前景。
更为令人诧异的是，发布会上李想亲自官宣，这辆纯电大六座SUV的首批交付，定在了北京时间8月20日，并未沿袭理想惯用“上市即交付”的节奏。
与此同时，单论其上市时的福利政策，逼单效果一般，身边小定车主的转化率不高。而之前，走访上海的部分终端门店，展车覆盖率同样没有达到100%。
“理想i8是一辆好车，但有太多的先天阻碍，加上诸多竞品的疯狂撕咬，确实有点难办。”
借用身边的某位资深媒体老师的输出做一个预测，前期先爬升到稳态月销3,000-4,000辆，将是理想i8比较切实可行的目标。而从它开始，理想俨然结束了近几年的高速上行，开始进入由攻转守的阶段。
汇总下来，增程板块仍在不断承压，纯电板块还在等待强援。你说，稍晚入场的i6，能打一场翻身仗吗？
截至目前，给不出一个确切的答案。
相比之下，可以肯定的是，继蔚来ET5、乐道L60的接连失利与不及预期之后，中国车市又给了李斌掌舵的公司又一次机会。
而它，便是开篇提及的另一位主角——乐道L90。
至于其肩负的使命，在我看来，就是这家新势力造车的生死战。卖好了，许多难题都将迎刃而解，譬如终端失去的消费信心也将重新回来，包括四季度盈利的目标，同样有了实现的可能。反之，如果卖不好，后果不堪设想。
好在，有了7月初，那场颗粒度巨高预售发布会的铺垫，这辆纯电大六座SUV一直维持着比较高的热度。
加上本身产品力，几乎没有太大短板，并且在类似装载空间、内饰质感、补能体验等方面，又是同级别中的佼佼者，这些都为它打下了热销的基础。
另外，在展车、试驾车铺货、首批现车囤货等至关重要的产销环节，换由沈斐统管的乐道，一改曾经被外界保守诟病的佛系速度，主打一个准备充分，全力确保“上市即交付，交付即上量”。
当然，乐道L90真正的“杀手锏”，还是放手一搏的价格。
老实说，7月初，当李斌公布其预售价仅需27.99万元，全系标配85度电池，采用BaaS车电分离方案后，预售价进一步下探至19.39万元。
瞬间，感受到一股“拼刺刀”的意味。
也愈发感慨，如果乐道L60能够达到预期中的销量高度，那么乐道L90远远不至于这么玩命，会更加的游刃有余。
可惜，造车哪有什么“如果”。
很快，来到北京时间7月31日，这辆大六座SUV正式上市，全系与理想i8一样，分为Pro、Max、Ultra三个版本，最终售价对应26.58万元、27.98万元、29.98万元。
采用BaaS车电分离方案后，更是进一步分别下探至17.98万元、19.38万元、21.38万元。
以此同时，还推出了价格相当的七座版本。
不吹不黑，当看到上述几个数字揭晓的那一刻，结合整个SKU的合理分配，瞬间觉得乐道L90基本稳了。
无论从产品力还是性价比来看，该产品都具备热销的潜质。然而，我们仍需保持冷静，不可过早庆祝。
鉴于蔚来ET5和乐道L60的前车之鉴，在竞争激烈的中国车市中，一时的惊艳并不可靠。相比之下，一辆优秀的汽车在整个生命周期内保持稳定的性能，才是真正的追求目标。
我还清楚地记得，乐道总裁沈斐在之前的专访中提到：“实际上，汽车行业有两类成功：一种是在发布会上取得成功，另一种是在交付阶段获得成功。我们更希望在交付层面取得成功。”
此刻，L90的漫长征程无疑才刚刚拉开序幕。
后续，如何保持热度不减，如何持续提升声量和用户认可度，如何确保最终输出达到预期，以及如何与后续加入的同门兄弟共同达到L80，形成双子星组合，打出组合拳，都是摆在它面前的关键问题。
为此，我们大胆预测，乐道L90的稳态销量将大概率维持在8,000辆左右；与乐道L80的销量相加，最高或将达到15,000辆。
写到这里，文章已渐近尾声。最后想表达的是，在全程见证理想i8与乐道L90两款纯电大六座SUV的竞争过程中，不难发现两家新势力车企在这一过程中，逐渐演变成为对方曾经的模样。
身份的转换深刻地揭示了汽车行业所具有的重资产、长周期和高风险特性。当前，它们截然不同的境遇往往可以追溯到多年前埋下的种子。
“纠结”的理想i8与“拼命”的乐道L90，共同印证了中国车市竞争的激烈程度。
一方面，习惯了顺风局的选手在逆风局中确实容易失分；另一方面，只有在面临绝境时，才能激发出最强的求生欲望。
总之，故事的剧情充满了跌宕起伏和引人深思的元素。今天的两位主角无疑为我们提供了一个观察整体局势的极佳视角。
当然，必须承认的是，打造纯电动大型六座SUV，本质上如同一场“豪赌”。成功，将是一片广阔天地；失败，则可能内外交困。
无论如何，仍应为理想i8与乐道L90的勇气与决心点赞。它们正以实际行动，努力开创一个全新的时代，打破当前略显固化的格局。
