《Racing on》网络版由老牌赛车杂志《Racing on》与专注于赛车运动现状的Auto Sports Web联合推出，旨在介绍众多令人难忘的赛车和车手。本次的主题是“SARD MC8R”。
自1995年起，GT1组别取代了C组赛车，成为勒芒赛事的主流。在这一初期阶段，本田以NSX、日产以GT-R、丰田以SUPRA为基础开发的赛车参赛的故事，已在之前的连载中详细讲述。
除了上述三台赛车外，还有一台来自日本的赛车参与了GT1组别的挑战，那就是丰田旗下的著名车队SARD所打造的MC8R，其基础车型为丰田MR2。
这款SARD MC8R经历了多次激烈的战斗，但其以原创赛车身份进行的挑战，无疑是伟大的。
直至1994年，SARD一直作为丰田车队参与C组赛车比赛。面对即将到来的GT1组别，SARD将其视为“使公司方向回归制造商定位的良机”，并启动了原创赛车的制造计划。
尽管在开发初期曾寻求丰田的协助，但由于丰田考虑到使用Supra参加GT1组别以及优先全日本GT锦标赛等因素，原创赛车MC8R的项目最终由SARD独自推进。
MC8R的基础车型，如前所述，是SW20型的丰田MR2。该车型采用MR2的车架，仅保留座舱部分，并通过加装防滚架进行加固。前后悬挂部分则延伸了钢管车架，借鉴了类似Silhouette Formula的设计理念，从而打造出独特的底盘。
与这副底盘相匹配的悬挂，据说使用了作为备件保存的C组赛车部件。
在中置机舱内搭载的引擎，是基于Celsior车型所使用的V型8缸引擎，并经过1UZ-FE型的涡轮增压改装。
实际上，这台引擎并非由丰田提供，而是由SARD自行开发的。
值得一提的是，这款MC8R还推出了用于获得认证的公路版本“MC8”。
尽管与赛车存在一些差异，例如未安装涡轮，但配备了由Hewland制造的序列式变速箱，这完全可以视为赛车级别的配置。尽管有客户表达了订购的意愿，但最终未能实现。
经过认证而诞生的MC8R，在诺加罗和保罗里卡德等欧洲赛道上完成测试后，于1995年报名参加了勒芒赛事。
尽管排位赛以第32名的成绩结束，但在正赛中，由于设计缺陷导致离合器出现故障。经过长达约10个小时的修复，最终仍以退赛告终，结束了这场令人遗憾的首秀。
1995年，该赛车由Alain Ferté、Kenny Acheson和吉川富美子三人驾驶（因吉川未达到基准时间，未能参加正赛）。1995年的赛车存在一个明显的短板，即车重高达1250千克。
1996年，通过大幅减轻车重这一长期存在的瓶颈，该车在保罗里卡德的测试中表现出色，甚至超越了迈凯伦F1 GTR，取得了全场第二的圈速成绩，显著提升了其性能潜力。
然而，由于竞争对手的水平同样提升，排位名次未能进一步提高，仅位列全场第38位。在正赛中，尽管遭遇了8个气缸中1个不工作的故障，仍以全场第24名完赛，首次在勒芒迎接方格旗。
1996年，随着“Menicon”成为主赞助商，车型的涂装发生了显著变化。轮距加宽了100毫米，车重减轻了约150千克。在Alain Ferté、Mauro Martini和Pascal Fabre的驾驶下，该车首次成功完成了勒芒24小时耐力赛。1997年，进行了大幅改装，几乎看不到原型MR2的痕迹，旨在提升性能。
尽管排位时间比上一年缩短了15秒以上，但因违反车辆规定，最佳单圈成绩被取消，最终未能通过排位赛。
以勒芒之后的铃鹿1000公里赛事为终结，SARD MC8R项目正式落下帷幕。
在外观上，这辆1997年的赛车已经完全看不出是基于MR2改造的，实现了显著的蜕变。车重被成功降低至不足1000千克，发动机的功率也提升了100马力。尽管34号赛车被取消了参赛资格，但其最快圈速记录是由Oliver Grouillard创造的。在该项目结束的次年，丰田推出了TS020，挑战了勒芒赛事。当然，从没有基础市售车这一点来看，TS020与MC8R是完全不同的。
